近日，《證券日報》記者發現，在各類交易平台及社交平台上出現了大量特斯拉、蔚來、小鵬等車輛訂單的加價轉讓信息。根據下單價格和提車週期的不同，上述轉讓訂單的加價幅度從數千元至數万元不等，各色賣家中既有普通消費者，也不乏“黃牛”。
特斯拉線下轉單成風
官方出手反制效果待定
受上游原材料價格大幅上漲、新能源補貼政策退坡等因素影響，國內新能源汽車掀起漲價潮。據《證券日報》記者梳理，截至3月28日，包括特斯拉、蔚來、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、飛凡汽車等逾20家新能源車企均宣布漲價，幾乎囊括了市場大部分主流車型。而對於漲價前下定的特斯拉車主而言，手中的還未交付的訂單甚至堪比“理財工具”。威爾鋼viagra 樂威莊LEVIRA 犀利士 CIALIS 犀利士代購 魔鬼撒旦 乖乖水 犀利士CIALIS 犀利士CIALIS 美國黑金 西班牙金蒼蠅 威爾柔 撿尸片
近日，記者登陸某二手交易平台搜索“特斯拉訂單轉讓”關鍵詞，顯示的相關商品數量不計其數。根據不同車型，每款車型的訂單轉讓價從1000元至20000元不等，訂單轉讓者覆蓋的城市遍及全國。與此同時，中介還會在各大汽車論壇、平台上發布求購信息，收購相關訂單，收購價也根據下單價格、提車週期、選裝情況等有所不同。
“分過戶和一手戶。過戶性價比高，先簽買賣協議，你付好尾款提車，上牌後我們一起去過戶；一手戶則原價拿車，好處是首任車主是你，還能提現車。”在某二手閒置物品交易平台上，一位專門從事特斯拉訂單轉賣的“黃牛”於洋（化名）對記者如是說。
記者註意到，於洋正在以1萬元的售價轉讓數輛2022款Model Y的標準續航版訂單。據平台商品信息顯示，其中一筆訂單在2021年12月份下訂，當時車價為28.1萬元。而如今，這輛2022款Model Y的官網售價已達到31.69萬元。這意味著，若消費者從於洋這裡購車，雖然購買訂單須花費1萬元，卻仍較官網直購節省了近2.6萬元。
事實上，在大量“轉單”信息、交易的背後，折射出的是新能源車市場正面臨的困境：原材料持續上漲導致的漲價潮，以及產能供應不足所引發的動輒數個月的提車週期。以特斯拉為例，今年3月10日、3月15日、3月17日，Model Y售價就經歷了三連漲；而源於訂單火爆、產能優先，目前，特斯拉的交付時間已超過了5個月。
訂單持有者齊安（化名）對記者表示，他本來打算買車自用，但由於近期所訂車型不斷漲價，令其看到了差價收益，隨之萌生了“轉單”的想法。“還一個多月就能提車了，如果轉出去就當白賺一筆，轉不出去就自己照常提車。”齊安表示。
不過，特斯拉似乎注意到了這一情況。有消息稱，針對一次或多次累計下單購買多台車輛的消費者，特斯拉要求其簽署《不轉賣承諾函》，承諾提車後365天之內不將任何車輛向任何第三方過戶轉讓或實際轉讓。與此同時，特斯拉官方還在“汽車訂購協議”中規定，除非轉讓訂單的雙方為近親屬或有合理共有車輛理由，否則將不被同意轉單。
原材料大幅上漲成亂象主因
專家建議開通官方轉單通道
“所謂轉單，如今已不局限於字面上的'訂單轉讓'，而是二手車過戶了。因為特斯拉已經不允許客戶轉讓手中訂單了。”據於洋介紹，現在購買訂單需要買賣雙方同城，購買了訂單後，雙方要一起提車，提車後，訂單賣家會盡快過戶給買家，且“出於安全考慮整個交易必須當面完成。”
據記者在多家二手閒置交易平台觀察，除了特斯拉之外，小鵬、理想、比亞迪，乃至五菱宏光MINIEV等品牌的訂單轉讓信息都可搜到。其中，關於特斯拉的訂單轉讓信息量最大。“儘管轉單相比之前更加繁瑣，但從收益來看，漲價次數最多的特斯拉仍然是現階段最暢銷的標的。”於洋告訴記者。
針對轉單現象，小鵬汽車方面對《證券日報》記者表示，目前小鵬汽車的產品訂單均進行身份證實名關聯，不存在私人二手訂單轉賣的可能性。同時，小鵬汽車聲明：“小鵬汽車購車渠道全國統一，無法通過私人線上交易轉賣進行操作。如消費者因私人交易產生任何爭議或權益受損，小鵬汽車將不承擔任何責任。”
而作為曾經名噪一時的國產現象級車型，去年11月份，為了整治投機倒把行為，長城坦克專門發布了《關於坦克500異常訂單公告》，明確對下定人與實際收貨人不匹配，且無法證明系直系親屬或限牌城市拍照租賃關係的訂單，認定為無效訂單。官方還表示，非官方渠道購買或轉讓訂單，均無法享受首任車主5年15萬公里整車質保、發動機變速器終身免費保修等政策。
據記者了解，除特斯拉外，諸多品牌都存在首任車主權益，倘若車輛產權、車輛使用性質後期發生轉讓、過戶或變更，該服務權益將失效。例如，小鵬汽車首任車主每年可享受免費充1000度電、電池終身質保服務；而理想汽車整車5年或10萬公里，三電8年或12萬公里的原車質保同樣只針對首任車主。美國黑金代購 美國黑金效果 德國必邦 德國必邦代購 必利勁 印度必利勁 必利勁代購
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有國內知名自主新能源車企負責人對《證券日報》記者表示，導致出現“轉單”現象的直接原因就是原材料價格上漲所傳導的各品牌車型漲價。“電車本身損益情況就不好，一個季度原材料經歷幾輪高幅漲價，必然要帶來售價的提升，電車廠家是消化不了的。”
上述人士建議，可以考慮收取一定手續費用開通官方轉單通道，或是通過後台系統篩查倒買倒賣的“黃牛”。總之，企業應加大研判力度，通過調整售價和調整權益相結合，應對原材料漲價所導致的一系列市場變化。
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